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谁给了英菲尼迪的勇气？

近年来，在新能源汽车的大风口下，随着技术的快速迭代升级，新能源汽车得以快速普及，受到了众多消费者的认可。

在这个全新的风口下，面对全新的技术、全新的市场、全新的消费需求...当整个行业的格局被完全推翻，也呈现出了几家欢喜，几家愁的现象。

面对时代滚滚向前的车轮，那些曾经家喻户晓的品牌就此没落，逐渐消失在了大众的视野里，成为了时代的记忆。

比如说，就在今年的4月份，广汽讴歌就宣布自2023年起，不再生产销售现有产品，广汽讴歌品牌资源也将被广汽丰田整合，以加速电动化事业。

可以肯定的是，对于讴歌来说，这份决定一定是艰难的。但及时的停产止损，将更多的资源运用到整个集团电动化事业的加速上，也成为了讴歌最好的宿命。

但相比于讴歌的这份豪迈来说，另一个和讴歌面临着同样困境的日产汽车品牌的选择就有些让人看不懂了！

当讴歌败走中国市场之后，大众都将目光投向了面对着同样问题的英菲尼迪。数据显示，今年1-7月份英菲尼迪的累计销量仅为4569辆，在整个豪华车阵营中都是垫底的成绩。但让很多人没有想到的是，面对如此惨淡的销量和严重的亏损，英菲尼迪并没有选择走和讴歌一样的路，而是最终却选择一条谁也没有想到的路。

“无论过去或未来，英菲尼迪会一直根植中国、深耕中国。” 近日，英菲尼迪官方再次重申了对于中国市场的坚定立场。

但英菲尼迪的这种坚持真的是正确的吗？

壹

英菲尼迪，一个快速成长起来的豪华车品牌！

上世纪80年代，随着美国经济的快速复苏，大油耗的豪华车市场再次开始在美国市场上风靡。在当时的这种环境下，全世界不少的汽车厂商们都再一次将自己的目光投向了豪华汽车品牌的建立上，而日产就是其中一员。

1985年11月，日产成立了一个叫做“地平线工作组”的小分队开始专门研究北美的豪华汽车市场。经过两年的研究，最终这个小分队正式决定将面对北美豪华车市场研发一款全新的豪华车品牌，并将其命名为lnfiniti。

值得一提的是，当时国内媒体们在对这个品牌进行报道时，将lnfiniti译作“无限”，而不是今天大众所熟知的“英菲尼迪”。直到它正式登陆中国市场时，因为“无限”品牌被抢注，才将其改名为“英菲尼迪”。

很快，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务，英菲尼迪就在北美等市场获得了绝对的成功，成为了能与宝马7、奔驰S等豪华车型匹敌的豪车品牌。

但经过数年发展的英菲尼迪并不满足于欧美等市场，于是在2005年左右，英菲尼迪决定向全球市场进发，而中国市场也被英菲尼迪列为了重点市场。两年后的2007年，英菲尼迪第一次在中国阐述Infiniti品牌理念，并且在2012年将总部迁移至中国香港，以实现品牌的独立化和国际化。

2014年英菲尼迪实现了国产化的同时，时任英菲尼迪中国及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理的戴雷主导了激进的营销策略，大手笔的营销提升了品牌知名度，而与此同时，英菲尼迪的也大幅增加了渠道数量。

当时英菲尼迪在很多大热的综艺中都进行了品牌植入，其中包括《爸爸去哪了》、《晓说》、《舌尖上的中国2》等大量爆火综艺。时至今日，说起英菲尼迪这个品牌，很多人都会告诉你对其的第一印象就是当年的《爸爸去哪了》。

这种激进的策略短期内对销量的刺激效果也十分明显，2015年，英菲尼迪在国内市场（不含港澳台市场）销量为4万辆，同比增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌。

但这种激进的营销策略并没有让英菲尼迪获得长远的发展，相反因为其模糊的品牌定位和产品本身存在的卖点不足，使英菲尼迪的销量很快就被打回原形，2016年英菲尼迪增速由2015年的33%暴跌至3.4%。

也是自此之后，英菲尼迪经历了换帅、调整等风波，但即便英菲尼迪使出浑身解数，仍旧难以解决销量逐年下滑的趋势。

贰

英菲尼迪在中国为什么卖不动了？

在中国市场，英菲尼迪绝对算得上是一个高开低走的豪车品牌了，从刚开始的受追捧，到无人问津，英菲尼迪仅仅用了几年时间，而在这背后也透露出了英菲尼迪很多的问题。

首先，作为一款豪华车，英菲尼迪一直都没有找到自己的品牌标签。

在中国市场上，消费者们在购买车时很多时候看重其品牌影响力和美誉度。也是因为，你会发现，在中国市场上卖得好的豪华车都具有自己明显的品牌标签。

最明显的就莫过于沃尔沃了，一说沃尔沃，你第一个想到的标签是什么？肯定是“安全”；提到雷克萨斯，很多人也肯定首先想到了品质；提到凯迪拉克，很多人想到了运动...

可以说大多数豪华车品牌都为自己塑造了一个品牌标签，加深了消费者的品牌印象。但说到英菲尼迪的品牌标签你想到了什么呢？或者说提起英菲尼迪，会与什么联系起来？

由此可见，如果一款豪车没有自己的品牌标签，又怎么说服消费者购买这个产品呢？更何况作为豪车品牌，英菲尼迪卖得真的不便宜！

其次，就是英菲尼迪太缺乏有竞争力的产品了！

早在2014年英菲尼迪就已经实现了国产化，但很多人可能都发现，近十年的时间过去了英菲尼迪国产的产品仅有两款，直到最近才即将迎来的第三款国产车型-QX60。

当然，产品更新慢也就不说了，关键是产品不仅更新慢，质量也一直受消费者诟病。在去年的3.15晚会上，英菲尼迪就遭到了点名。

这次“3·15”晚会反映的故障问题是英菲尼迪QX60变速箱故障，车主们反映在行驶中突然失去动力，严重威胁到了行驶安全。此外，4S店在接到用户投诉和问题反馈后，协议要求车主“不得通过任何方式（含媒体、自媒体、论坛及车展等）进行负面宣传或传播”，这样才给车主进行延保。

这次“3·15”晚会也成为了压倒英菲尼迪中国市场的最后一根稻草。于是，就有了前面提到的今年1-7月份英菲尼迪尴尬的4569辆的销售成绩。

但当中国的消费者们就已经对英菲尼迪失望透顶之时，英菲尼迪却越挫越勇对自己在中国市场的未来仍抱有极大的信心，如今更是直言“永不放弃中国市场”。

但英菲尼迪的这种倔强又能坚持多久呢？

尤其是是在新能源的大潮之下，就连BBA都如坐针毡之时，早已穷途末路的英菲尼迪又靠什么来救赎自己呢？