英菲尼迪轿车网英菲尼迪中大型轿跑SUV混合动力车等全系轿车车型

汽讴歌官网已于2022年12月30日关闭，这意味着自2023年起，广汽讴歌正式退出市场。

另外两个日系豪华品牌，雷克萨斯和英菲尼迪，2022年的日子也不好过。

根据上险量数据，2022年1-11月，雷克萨斯累计上险168,644辆，同比下滑16.45%，比销量下滑更严重的是，终端价格的失守，意味着渠道利润开始大幅下滑。

英菲尼迪就更尴尬了，2022年1-11月，累计上险量仅5,211辆，平均每月仅474辆。销量已不能支撑渠道的健康运营，除非厂家进行大幅的财务补贴，否则4S店退网潮很快来临。对于双方股东东风和日产而言，英菲尼迪已成为一个鸡肋，坚守就得大幅输血，放弃就彻底失去希望，前期投资打水漂。

英菲尼迪如何走到了今天的境地？

产品更新换代慢是主因，主力车型Q50L，自2014年上市以来，已经卖了快9年了。2012年上市的QX60卖了10年，到2022年2月才换代。

这样的产品更新速度，在竞争激烈的中国市场，显然跟不上节奏。

营销方面，也频繁翻车，重金聘请王力宏作为代言人，仅一天就突然“爆雷”！央视315曝光“QX60变速箱天价维修费”，一个普通的售后事件，彻底演变为一场危机公关。

至于管理层，几经换帅，总经理非常不稳定，6年时间，总经理从戴雷（前拜腾联合创始人），到陆逸（前宝马中国副总裁）、再到毛力民，最后到今天辛宇和王保军。

2022年5月，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇兼任东风英菲尼迪事业总部总部长，原东风日产汽车销售有限公司销售部部长王保军任东风英菲尼迪事业总部副总部长，英菲尼迪从独立板块，收缩为东风日产的一个“大部门”。

上任伊始的王保军曾表示，英菲尼迪坚定布局中国市场，坚决不退出中国。半年过去了，面对惨淡的销量，希望王宝军还能坚守承诺，并让英菲尼迪恢复往昔风采。

本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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