英菲尼迪轿车网英菲尼迪中大型轿跑SUV混合动力车等全系轿车车型

在国内汽车市场，我们发现轿车的占有率一直挺高的，主要原因有两点，一方面是空间宽敞、乘坐舒适性不错，另一方面是车身尺寸均衡，使用起来方便，不过最重要的还是以经济耐用为主。

今天我们要体验的车型是英菲尼迪Q50L，这款车定位于中型轿车，目前在售车型一共6款，全系标配2.0T动力，指导价区间为26.48万～38.98万，我们从多角度来进行体验，看看这款车的亮点有哪些？值不值得入手呢？

体验车型：2022款 2.0T 豪华运动版(指导价为38.98万)

外观设计

我们先来看看车头部分，前脸采用四边形进气格栅配合点阵式的设计，车标立于中间，辨识度不错，两侧大灯组像鹰眼一样造型犀利，看起来有种画龙点睛的作用，下部进气口与导流口在一条水平线上，视觉感不错。

大灯配备了LED前大灯、LED日间行车灯，功能方面有自适应远近光、自动大灯、前雾灯、大灯随动转向、大灯高度调节、大灯清洗功能和大灯延时关闭功能，大灯的配置挺丰富的，虽然是白天，但是打开以后发现穿透力挺强的。

‬走到车身侧面，远远看上去显得修长，一根凸起的腰线从车头延伸至车尾，拉长了整车的视觉感，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘以及车门下侧加入了银色镀铬亮条进行包裹，精致感不错，下部则采用19英寸的铝合金轮毂设计。

后视镜拥有电动调节、加热、电动折叠、倒车下翻、自动防眩、记忆功能。

从尾部设计来看，整体显得运动有力量，两侧尾灯组采用外凸式设计，尺寸比较大左右相互呼应，品牌标识立于中间，下部则采用两边共双出的排气布局。

‬内饰设计

先来看看用料部分，用手触摸按压发现，在中控台、座椅、车门内侧、方向盘等地方加入了软性材质进行包裹，质感方面不错，还有电动后风挡遮阳帘，方向盘采用真皮材质，支持上下调节，标配电动调节，拥有换挡和记忆功能。

在车机系统部分，配备了8英寸的中控屏幕和7英寸的中控下屏幕，内置道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、语音识别控制系统等功能，值得一提的是主动降噪功能，可以通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和从而实现降噪的效果。

‬配置部分

安全/驾驶辅助配置：车道偏离预警、车道保持辅助、胎压显示、全车六安全气囊、前后预紧式安全带、车身稳定系统、安全轮胎、360度全景影像、DAS线控转向、定速巡航、前后部倒车雷达、机械脚刹、驾驶模式选择、上坡辅助、发动机启停技术等配置。

在驾驶体验中，值得一提的是DAS线控转向系统，方向盘显得轻盈而且转速快，原理比较好理解，就是转动方向盘产生一个转向信号，然后把信号传递给电动机，让电动机去负责转向，这样一来它的转向速度就可以做到没有延迟，快慢也可以自由调节，变得快捷精准。

空间部分

整车尺寸长宽高分别为：4867mm、1823mm、1456mm，轴距为2898mm，定位于中型轿车，座椅真皮材质，坐在后排我们发现在座椅内部加入了软性材质进行填充，增加了对臀部和腰部的支撑效果，长途旅行中不会觉得有疲劳感，主副驾驶座椅支持电动调节，主副驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，后排座椅支持40：60比例放倒。

朋友的身高为1米77，不过体重偏胖，以朋友的身高为例坐在后排腿部剩余空间还有两拳两指多，头部剩余空间还有四指半，坐在里面能够感觉到，纵向和横向的空间表现不错，日常使用挺方便的。‬

后备箱容积为500L，我们竖着平放了两个24英寸的行李箱和一个28英寸的行李箱，上边剩余的空间还可以放置小一点的物品，比如小水果箱、快递包裹等物品。

‬动力组合

在动力方面，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为155千瓦，峰值扭矩为350牛·米，传动方面匹配的是7挡手自一体变速箱，驱动方式是前置后驱，官方给出的百公里综合油耗为7.6L(笔者觉得油耗是要根据个人驾驶习惯和路况来决定的，如果暴力驾驶油耗肯定要高一些的)，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

在试驾中，主要以城市道路为主，一共行驶了101公里，首先211马力的发动机起步轻盈，在中途加速动力响应积极，我们分别从快速和缓慢两种状态进行多次切换，发现变速箱配合默契，换挡积极有种随叫随到的感觉，我们在一处路口进行多次转弯，这款车的方向盘轻盈，转向挺精准的，几乎没有虚位，在连续路过减速带时，底盘悬架配合不错，可以过滤掉大部分震动感。

最后总结

通过分析得知，这款车的综合表现力不错，外观造型显得年轻而不失稳重，符合大众审美，内饰设计主要以黑色为主，显得精致干练，值得一提的是2.0T动力组合，也能够满足日常使用需求，不过作为消费者来讲，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？