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降8万的QX50,救不了英菲尼迪

2023-05-08 00:31:35 127

摘要:讴歌退市之后,汽车行业内曾讨论过一个话题:谁会是下一个讴歌?目前看来,“两田一产”旗下的豪华品牌,在国内只有雷克萨斯过得尚可,去年卖出了17.6万台新车(当然同比也在下降),而我们的英菲尼迪,却是一只脚悬在了深渊之上。2022年,英菲尼迪销...

讴歌退市之后,汽车行业内曾讨论过一个话题:谁会是下一个讴歌?

目前看来,“两田一产”旗下的豪华品牌,在国内只有雷克萨斯过得尚可,去年卖出了17.6万台新车(当然同比也在下降),而我们的英菲尼迪,却是一只脚悬在了深渊之上。

2022年,英菲尼迪销量仅有可怜的4237辆,也就是说每个月销量只有几百台。屋漏偏逢连夜雨,今年一季度开启的价格战,更是往英菲尼迪的伤口上撒盐。

为了应对暴风雨,英菲尼迪部分车型的终端优惠巨大。其中QX50在一些城市的优惠高达8万元,Q50L最高优惠达9万元,QX60和进口的QX55,优惠3-5万元不等。

大家是否记得,讴歌在退市前,优惠也曾高达5-7万元,有点“回光返照”的意思,纵使效果依旧不好。

英菲尼迪车型开启大幅优惠,是否有助于销量提升这不重要,重要的是难以为继,这波优惠之后呢?未来是不是要以更大的优惠来刺激消费?

这样的自杀式降价,可谓后患无穷。

英菲尼迪的式微,与其产品表现和构成有巨大关系。就拿QX50来说,发动机自然没得挑,可变压缩比发动机名声大噪,但匹配的却是CVT变速箱,两个字,很迷。

豪华车配CVT,即便这在实际驾驶的时候不会影响体验,但消费者会怎么想,大家应该比我清楚,“成本论”这关就过不了。

虽然雷克萨斯车型也用CVT,但人家毕竟是有许多死忠粉的雷克萨斯,当然现在雷克萨斯也蹦跶不起来了,被各种势力卷到透不过气。

再说这Q50L,多少年了还不换代?奔驰的274发动机,还有那套老掉牙的7AT变速箱,是打算用到倒闭?隔壁的凯迪拉克CT5,发动机用上了新一代,变速箱也升级到了10AT,不打听打听?

最要命的,其实是英菲尼迪车型定位不清晰,我们提起某个豪华品牌,往往都有固定的标签,比如奔驰的豪华、凯迪拉克的运动、林肯的静谧等,但英菲尼迪呢?

在自然吸气时代,如果有人看不起英菲尼迪G35、G37,看不起VQ35、VQ37发动机,那么你大可嘲笑他不懂车,但那个时代,毕竟离我们而去了。

如今的二线豪华车,要想获得消费者青睐,就得有十足的诚意和独特的优势,否则注定“泯然众人矣”。

比较有意思的是,英菲尼迪Q50L低配车型,在优惠后其实20万出头就能落地,但不少人却宁愿买天籁或是其他合资B级车,这足以说明问题的严重性。

现在看来,不是消费者不懂车,而是英菲尼迪不懂中国人。当一个品牌已经放弃研究消费者的喜好、不虚心倾听消费者的心声、不把用户当老师,那么离退市就真的不远了。

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