英菲尼迪轿车网英菲尼迪中大型轿跑SUV混合动力车等全系轿车车型

提到日系车型，我们第一时间想到的就是它们对旗下车型对细节把控的极致追求，对乘坐的舒适度的合理把控，以及均衡耐看的外观。但有一个例外的是东风英菲尼迪，在沉寂了九年后，终于在万众瞩目中悄然上市。

作为当年第一个推出的国产日系豪华品牌车型，曾经的它有着非常高的热度以及关注度，但后续因为产品线的变动，导致Q50和Q70等后驱车型没有了后续。然而全新英菲尼迪QX60的出现，再次带来了这个系列新的希望。

新款英菲尼迪QX60换装了9AT变速箱，同时，为了符合排放法规，这款车并没有使用美版的3.5L V6发动机，也没有采用之前一贯的2.5L混动系统，反而换成了我们平常比较熟悉的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机。这块发动机可以实现压缩比在8:1和14:1之间无极切换，最大功率186kW，最大扭矩375N·m，属于当今同类车型中的主流水准。

但这些参数看上去比较平庸，最值得我们注意的应该是这款车来自ZF的9AT变速箱，同时提供给前轮驱动和四驱车型进行选择。这样做有一个好处就是在动力传递方面更加顺滑，换挡时不会出现顿挫感。可能是考虑到中国人对2.0T和CVT变速箱可靠性的信任，以及全新QX60的体量和售价。英菲尼迪对于这套2.0T+9AT进行了更适合国人的调教。

当然，VC-Turbo可变压缩比发动机的实力还是很能打的。只不过这台QX60上的发动机相比于QX50在动力参数上更偏向于稳定，并且车重超过2吨，再加上四驱系统的加持，这样QX60的整体价值体验有了那么一些成熟男人的风范。但是购买这台车的大部分人肯定不会是冲着它的动力来的，而是冲着它舒适与沉稳的日常驾驶体验。

在实际驾驶中，这台2.0T发动机在低扭矩转速区间的动力输出还是可以满足需求，虽然算不上多么畅快，这台发动机在转速提升是2500rpm的时候，可以在中低速时做到比较稳定的动力输出。然而在我们有较高提速需求的时候，发动机的涡轮会稍稍有一些延迟，但之后动力的爆发也就随之而来了，总体体验上还是比较舒适。如果你切换为SPORT模式，油门踏板的响应会更加灵敏，转速攀升速度也会更加快，涡轮的迟滞会少上很多。

而在换挡方面9AT的变速箱起到了非常大的作用。尽管这是英菲尼迪首次搭载采埃孚9AT变速箱，但总体上调教得比较合理。不论是在低速下的缓慢跟车还是平稳加速，这台变速箱都能做到十分顺畅的加速或减速，这与CVT变速箱相比不相上下。

不过这种顺畅也是有代价的，9AT变速箱在换挡响应速度上是相对较慢的。如你着急加速的话，往往你需要留出至少一秒的时间去进行换挡，不过由于QX60是一辆主打舒适的豪华SUV，所以变速箱足够平顺才是应该有的样子。

目前的很多日系车企在设计车型外观的时候，都偏向于将整体的设计理念与乘坐体验密切结合起来。这就代表着旗下车型除了要稳定舒适以外，还要从整体上更加协调。

国产的全新QX60外观上与海外版差不多，相比于老款虽然大体上没有什么改动，但是一些细节的改动往往会给我们带来一种焕然一新的感觉，尤其是对于英菲尼迪这种豪华汽车品牌。

前脸的进气格栅造型十分宽阔，内部结构为多项折线型，有点像我们的传统手艺折纸，而它的LED日行灯也被中间饰条切割为三段，参考了钢琴的琴键设计，总体上更有韵味。

车身的侧面完美了展现了简洁的设计理念，原来豪华车型常见的那种比较繁杂的曲线在新款英菲尼迪QX60减少了许多，前后翼子板凸起程度有明显对比，腰线平直，搭配双色的车身和后视镜，使得整体观感上更为干练。

车尾部与老款相比减少了很多凹凸面，尾灯更加修长，保险杠下两块镀铬装饰面积庞大，与前两交相呼应。总体观感比较耐看，辨识度也有一定的保证。

英菲尼迪QX60的内饰，在豪华的表达上与德系、美系车型不一样。它用一种内敛的设计风格，表达着属于东方人的审美。在车内所有可以手触及的区域都采用了真皮包裹，材质触摸起来细腻柔滑，并没有因为是国产车就降低了用料水准。从这些用料就可以看出英菲尼迪QX60确实对得起它的售价。

12.5英寸中控大屏与12.4英寸全液晶仪表盘全系标配。中控屏内搭载了infiniti Intouch 2.0车机系统。系统经过了完全本土化开发，适合国人操作习惯。画面细腻，系统的操作十分流畅。当下各种主流的功能都一应俱全。基本上没有什么可以挑剔的地方。

作为豪华级别SUV，英菲尼迪经过9年的沉默再次发力冲击市场，从实际配置上说，这次的英菲尼迪QX60的确做到了售价与配置相匹配，但美中不足的是它的动力输出可能对不上一些喜爱强劲动力的车主，然而一款豪华SUV最应该看重的就是它的外观以及内饰用料是否用足。如果你对豪华SUV有兴趣，又厌倦了那些德系的外观风格，那么可以试试这款英菲尼迪QX60。