英菲尼迪轿车网英菲尼迪中大型轿跑SUV混合动力车等全系轿车车型

之前说到，“日系豪华”前景并不好，雷克萨斯，身价不断降低；讴歌，已经“退市”；而英菲尼迪，虽然目前还活着，但仅仅只是活着，销量非常的差。

参考到销量，英菲尼迪上月仅销售了409台，这一数据什么概念，英菲尼迪一整个品牌的销量，还不如雷克萨斯ES的一个零头。

虽然英菲尼迪销量如此拉跨，未来也可能存在“退市”的可能，但对于它，我们并不值得“可惜”，因为，细看一下英菲尼迪的操作，你就会发现，销量跌至谷底是必然的。

看回英菲尼迪这几年的表现，基本就是给人一种“放弃治疗”的状态。

首先看产品数量，自从国产化后，英菲尼迪已经在国内市场停掉几乎全部的进口车型，目前在售的，也都是国产的东风英菲尼迪，Q50L、QX50以及QX60三款车型，并且，售价上限也就是60万出头。

而细看到车型，更是让消费者“无法选择”。

Q50L：在最主力的B级车市场，Q50L基本没竞争力，虽然是豪华品牌卖得比普通品牌还便宜，但看看装备，动力还是采用老的奔驰M274发动机，外观也是8年前的设计，内饰更不用说，基本能够用“老旧”来形容。

QX50：相比Q50L要好些，起码动力采用的是最新的VC-TURBO发动机，但问题也会明显，设计过于老旧，内饰车机系统满足不了现代消费者的需求。

QX60：作为英菲尼迪最新推出的车型，4月上险数仅为90台，主要原因也很明显，39.98万元的起售价，门槛过高，加上全系2.0T发动机，相比于林肯飞行家的全系3.0T，竞争力差点意思。

除了产品竞争力不足外，英菲尼迪作为日系豪华品牌，但“品质不日系，档次不豪华”。

此前，英菲尼迪QX60（老款）就针对质量问题，被央视315点名，主要问题集中在CVT变速箱异响、抖动，甚至高速失速等问题上。虽然说目前QX60已经换新款了，也换成了9AT变速箱，但QX50还是采用CVT的。

老款QX60

另外，作为豪华品牌，英菲尼迪无论是从车型定位，还是设计上，都完全跟豪华搭不上边，特别是目前完全国产化后，老旧的设计，配上“东风英菲尼迪”的身份，也难怪别人会误认为它是“大奇瑞”。

总的来说，英菲尼迪的衰退不是偶然，是其自身对于中国市场的不重视，也或者说是日产对于英菲尼迪的错误定位，让英菲尼迪变成“日产PLUS”，究竟是不是挽救英菲尼迪的办法呢？我看悬！