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不知道大家对英菲尼迪这个品牌印象如何？

是奇瑞王？日产王？

横观日系豪华品牌，雷克萨斯无疑是最成功的一个，凭借出色的口碑、优秀的可靠性以及完善的售后政策在中国市场风生水起，但英菲尼迪则没那么幸运了，早期它与雷克萨斯一样使用全进口的方式引入中国，随着市场的变化，品牌想要进一步发展，便选择了国产这条路。

事实表明，国产之后价格的下探的确吸引到了不少消费者，以目前Q50L为例，目前终端市场优惠4万元左右，23万以内就能买到一辆日系豪华品牌的B级车，这不香吗？

近日，英菲尼迪发布了全新2022款英菲尼迪QX60，海外媒体第一时间进行了试驾，看看这辆经过重新升级后的QX60能否再一次掀起波澜？

外媒指出，英菲尼迪在这几年一直在舒适与运动之间摇摆不定，随着2022款英菲尼迪QX60的发布，英菲尼迪想要重新定义自身的位置。

老款车型非常有90年代泡沫经济前的造型造型元素，最新款车型抛弃了相对臃肿的设计，转而使用了筋线分明并且更干练的造型，整车的设计会更加直截了当，不会出现以往的曲面过渡。

车尾上贯穿式尾灯也是目前流行的元素之一，强化车辆的一体性以及科技感，结合上光影的变化，在简单的线条中显露出豪华品牌汽车的不凡。

不过，外媒认为QX60前脸上的粗壮的镀铬装饰条会影响整辆车的气质，显得比较俗气。但教授认为，这恰好是QX60的标志性元素，从旗舰QX80到轿车Q50都有这样的元素，配合上中网上的装饰以及梯形的设计，很好显示英菲尼迪家族风格。

车内的布局比较得体，在顶配车型上使用了真皮座椅以及仪表台，让QX60相比起老款车型豪华得多，同时还有精致的门板上开孔木材以及黑色的装饰件，在高端之余不会出现炫技之嫌。

前排无线充电、全景天窗以及按摩座椅是QX60作为豪华品牌高端SUV的必备元素，12.3英寸的触控屏是全新QX60改变最明显之处，虽然UI设计以及系统显得有点繁杂，但支持Carplay以及Android Auto可以很方便使用手机与车辆互联。

当然了，这样的表现相比起目前国内的智能化汽车来说已经不算先进，毕竟在全域OTA升级、智能化语音交互以及物联网的中国智能车机面前，这种属于襁褓阶段。

外媒表示，该车的方向盘明显是从日产上“移植”过来，并且仪表在今时今日也不算有吸引力，这样一个优秀的内饰被方向盘和仪表盘拖后腿。

后排乘客舒适度是QX60的亮点，除了顶置式空调出风口以外，剧院式的布局能有效减少后排乘客的压抑感，并且还不会减少头部空间，这是QX60在乘坐舒适性上最大的卖点。

QX60驾驶起来跟老款车型类似，在日常使用过程中，不会觉得车辆很笨重。如今很多汽车座椅的设置、A柱的位置由于种种原因，会减少车辆的开扬感和视野，所以在通过一些小巷子以及停车时比较难“看位”。

QX60对于驾驶员比较友好，整体非常通透，驾驶起来并没有其他中大型SUV的笨重感，整体视野非常通透，低速移车也不会有什么大压力。

变速箱也得到了升级，相比起CVT变速箱，如今QX60改用来自ZF的9AT变速箱，在城市道路中穿梭以及高速巡航时不会感觉到变速箱的存在，整体表现非常丝滑。在偶尔全油门加速时会有些迟疑，但总体来说对比起老款车型有长足的进步。

VQ35DD 3.5L V6发动机对于驾驶比较平稳的人来说很足够，但对于一些激进用户来说，似乎在起步阶段有点不够给力。

驾驶辅助是外媒吐槽得最多的地方，2022款QX60配备名为ProPilot Assist系统，其车道保持辅助功能有提升空间，车辆有机会出现过度修正的现象，有时候甚至出现识别错误车道的现象。

总的来说，2022款QX60在新的十年中找到了自己的优势，全新的外形设计，舒适的乘坐体验以及大幅度改进的动力系统都体现出英菲尼迪对于全新十年的追求，但作为一辆豪华汽车，表面功夫的不够的，对于细节的打磨才是一个豪华品牌的立身之本。