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提及日产硬货SUV，相信屏幕前的各位看官第一反应准是素有“沙漠王子”之称的途乐，殊不知还有一款车型——Pathfinder（探路者）。对其陌生也不足为奇，因为Pathfinder并没有被官方引入过，仅是以平行进口车的方式出现在用户身边，而且销量也不多。然而，这一次它却要玩个大的，直接国产化。话不多说，先睹为快吧。

Pathfinder发展至今已至第五代，不妨先带各位简单回顾下车型历史。第一代Pathfinder (1986-1995)源于日产Hardbody皮卡底盘，采用非承载式车身，实打实的硬派越野车，动力方面提供有3.0L V6和2.4L L4两款汽油发动机。

第二代Pathfinder (1996-2004)改用承载式车身，外形更加圆润，向城市型SUV靠拢，但越野能力依旧不容小觑。

第三代Pathfinder (2005-2012)再度进阶，定位为七座全尺寸SUV，并且再次使用非承载式车身设计，在动力方面，最大排量更是达到了5.7L。

第四代Pathfinder于2013年在北美上市，定位为中大型SUV，与英菲尼迪QX60、楼兰、天籁、贵士同平台。整体造型也有着翻天覆地的变化，褪去硬朗，以柔美为主基调。除有3.5L V6发动机外，还有2.5L机械增压汽油发动机+电动机组成的混动系统。

第五代Pathfinder在2021年11月的洛杉矶车展上发布，定位为7座中大型SUV，与全新英菲尼迪QX60（预售价格区间为45-66万元）同平台打造。据了解，新车或将于2022年内国产，并有望在2022年底上市销售。

Pathfinder造型硬朗，前脸设计风格向最新款途乐看齐，尺寸巨大的“V-Motion”前格栅气场十足，其周边粗壮的镀铬饰条还为新车增加了些许精致感。

前大灯组造型同样紧随途乐，采用分体式设计。日间行车灯与发动机舱盖侧面线条融为一体，造型个性，其尾灯为转向灯。下方灯组为双层结构，造型狭长，与捷尼赛思车型类似，光源部分为全LED。

侧身造型修长，采用分段式腰线与悬浮式车顶设计，使其看上去灵动的同时，也打破了用户认知里中大型SUV固有的沉稳设计。宽大的C柱较为抢眼，也是可提升车侧辨识度的点。

黑色的轮眉与侧裙就不必多说了，目的是让新车看上去更“野”。车身尺寸方面，长宽高分别为5022/1979/1801mm，轴距2901mm（美版车型），或许国产后在某些参数上还会改变。

遮住尾标，很难让人相信这是一台日系车，整体造型很美式，硕大的“PATHFINDER”字母几乎横贯车尾。下方还可看到拖挂接口，原厂最大拖曳重量为6000磅，约合2.7吨，可拖拽绝大多数拖挂式房车。

狭长的尾灯组在粗犷的车尾显得格格不入，不过细想的话，如此设计可带来不错的视觉冲击力，并与头灯组首尾呼应。

有别于日产国内在售的任何一款车型，Pathfinder内饰整体颇具美式风格，与外观调性一致，希望国产后会进行相应的调整，不然恐怕要出现水土不服的境遇。

新车采用了12.3英寸的全液晶仪表，可显示的信息较为全面，同时还配备有HUD抬头显示功能。

三辐式方向盘造型规矩，配置表现可用豪华形容，真皮包覆并提供电动4向调节、换挡拨片、加热、记忆功能。按键区功能分布清晰，左侧为多媒体控制键，右侧为驾驶辅助相关功能控制键。

9英寸中控屏现阶段只能算是及格，内置Nissan Connect多媒体系统，支持AppleCarPlay和Android Auto手机互联、语音识别控制、WiFi热点等功能。

细节处，比如空调操控区和电子挡杆整体造型都比较精致。配置上提供前排有无线充电和13个扬声器的Bose品牌音响系统。

座椅和中央扶手都十分宽大，这也是说其内饰美系的缘由之一。座椅采用2+2+3的布局，舒适性与配置方面各位大可放心，纵观同类车型在这两方面的表现都不错。

后排为两个独立座椅，提升乘客舒适性的同时，也便于第三排乘客的进出。功能方面支持座椅前后/靠背角度调节与加热。

动力方面，Pathfinder美版车型使用的是3.5L V6自然吸气发动机，最大功率288马力，峰值扭矩为351牛·米，与之匹配的是9速手自一体变速箱。据了解，未来国产版本车型将使用2.0T VC-TURBO四缸发动机，并匹配9速手自一体变速箱。驱动形式方面，美版车型有两驱和四驱可选，购买四驱车型需要比两驱多花费1900美元，国产车型或根据车型配置提供相应的驱动形式。

关于售价，考虑到Pathfinder是7座中大型SUV的定位，再结合品牌定位，其价格区间或为28-35万元，与大众途昂、福特探险者接近，也与7座SUV的常青藤车型汉兰达有一定重叠。具体如何，年底或许会给出明确答案，让我们拭目以待吧。