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回归东风日产的这半年,英菲尼迪过得怎么样?

2023-05-08 00:49:23 177

摘要:有人说,真正的比赛,在赛前就已经开始了。也有人说,真正的比赛,始于下半场。对于英菲尼迪来说,2021年在华销量仅1.35万台,可以说是自2014年东风英菲尼迪开启国产之路以来的最差成绩了,在二线豪华品牌阵营中存在感逐渐消失。2022年初,英...

有人说,真正的比赛,在赛前就已经开始了。也有人说,真正的比赛,始于下半场。

对于英菲尼迪来说,2021年在华销量仅1.35万台,可以说是自2014年东风英菲尼迪开启国产之路以来的最差成绩了,在二线豪华品牌阵营中存在感逐渐消失。2022年初,英菲尼迪回归东风日产旗下,可谓壮士断腕,但是这上半年似乎没什么起色。在2022下半场,英菲尼迪会好起来吗?

英菲尼迪已成二线豪华品牌中的绿叶

2022年1月,东风汽车正式官宣,英菲尼迪品牌成为东风日产旗下,与日产品牌、启辰品牌并列的子品牌,原本的东风英菲尼迪作为独立事业部门,纳入东风日产管理架构中。对于消费者而言,可以简单理解成英菲尼迪被“降级”了——打个比方,原来的英菲尼迪和日产,就像是雷克萨斯和丰田的关系,有深厚血缘关系,但是相互独立运营;但是现在的英菲尼迪之于东风日产,就像是曾经的皇冠车之于一汽丰田,定位高端,有自己的独特logo,但并不是一个独立公司了。

对于英菲尼迪来说,纳入东风日产旗下,在这个市场表现每况愈下的时刻,也算是一个亡羊补牢的举措,一方面能够降低自己的运营成本,另一方面也能依托东风日产更为强大的体系化实力,在生产制造、销售渠道等方面进行优化,以另一种姿态实现复兴。

英菲尼迪入华国产以来,其实是有一个小高潮的,赞助亲子综艺《爸爸去哪儿》爆火,2015年至2018年均实现了年销量超4万台的成绩,但也只能说是昙花一现,近五年表现不断下滑,今年上半年甚至出现了多月销量仅三位数的情况。英菲尼迪不要说和BBA这样的头部品牌竞争了,就算是在二线豪华阵营中,也只能沦为凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃的陪衬绿叶。

归回东风日产,半年时间尚无起色

归于东风日产旗下的这半年,英菲尼迪过得很是尴尬。市场表现低迷,没有新产品、新技术吸引消费者,其轿车阵营中主力车型Q50L,八年时间没有换代,虽然最近上市了Q50L WAVE版,但也只是在配置上有所调整,没有太抢眼的地方。另外SUV阵营的QX50,同样曾被人诟病多年不换代,内饰看起来有些过分稳重成熟,不够吸引现在的年轻客群。

英菲尼迪是在2014年正式开启国产化的,但是直到2022年上半年,才推出了主打的第三款国产车QX60,这样的节奏,相比于其他早早推出多款国产车型的豪华品牌来说,实在是太悠闲了。按照规划,英菲尼迪会在今年下半年带来定位“先锋魅力豪华轿跑SUV”的QX55新品,显然这是一款瞄准个性化豪华轿跑SUV细分市场的产品,不知道能否让英菲尼迪的市场热度有所回升呢?

写在最后

当然,我们也有所期待,希望英菲尼迪在东风日产的全力支持下,在电动化、智能化等方面进一步强化,比如日产的e-POWER技术,是不是也能应用于英菲尼迪产品上,给消费者更多动力方案选择?前不久英菲尼迪还推出了“英菲尼迪和TA的朋友们”全新服务品牌,希望给用户带来更加安心的出行体验。随着讴歌退出中国市场,雷克萨斯坚持全进口策略,这对于并入东风日产旗下的英菲尼迪来说,也是一次重新开启挑战的契机。希望在2022下半年,我们能够看到英菲尼迪的一些新成绩。

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