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试驾全新QX60,来自英菲尼迪的救赎?

时间:2023-05-08 00:46:31 | 浏览:44

在我年幼的时候,第一次听到英菲尼迪这个品牌时,它的名字还叫“无限”。2007年,日产第一次将英菲尼迪带入中国市场;2014年,英菲尼迪第一次将Q50L国产化,东风英菲尼迪正式来到大众视野;2021年,英菲尼迪时隔九年终于发布了QX60的全新

在我年幼的时候,第一次听到英菲尼迪这个品牌时,它的名字还叫“无限”。2007年,日产第一次将英菲尼迪带入中国市场;2014年,英菲尼迪第一次将Q50L国产化,东风英菲尼迪正式来到大众视野;2021年,英菲尼迪时隔九年终于发布了QX60的全新换代车型,无独有偶,又一个七年。经过这些年的沉淀,全新QX60能否给我们带来不一样的感受,而它能否成为英菲尼迪的救赎车型?

冬至刚过,寒潮来袭,全国都开始大幅度的降温,北方已经开始下起了飘飘小雪,南方也不逞多让,这次我们的试驾地—广西崇左也在这次寒潮之中未能幸免,一层层的充满湿气的薄雾笼罩在山间,给这个边境山水小城增添了很多神秘感。提到广西,不由自主的会让人联想到甘蔗与喀斯特地貌,早在宋明时期的王守仁和宋应星便对石灰岩岩溶地貌做过非常详尽的记述和研究,这也使中国成为世界上记录喀斯特地貌最早的国家。全新设计的QX60车身与峰林地貌交相呼应勾勒出气韵非凡的东方美学,这一特质体现在全车的每一个细节角落。

第一次与这台车亲密接触时,我不自然的坐到了它的后排,在打开车门的那一刻我便注意到这张半苯胺真皮所包裹的座椅,感叹美观度的同时,我对它的舒适感充满了好奇,当我真正坐上去的一刹那,所有的疑问都得到了解答。落坐在宽大舒适的“零重力座椅”之上,明显能够感受到整个人背部、骨盆和躯干的肌肉压力有所缓解,清晨的崇左凉意浓浓,让人不得不由自主的打开后排座椅加热和三区恒温空调,当我们整个人被温暖的幸福感包围的 同时,我们的车队开始出发,前往此次旅程的第一站,乔苗平湖。

从驻地出发前往乔苗平湖全程大概有60公里左右,以国道和乡村道路为主伴随着少部分的非铺装路面,这足以让我以乘客视角去切身感受这辆日系豪华品牌对于乘客的“特殊护理”。得益与剧院式座椅布局的应用,后排座椅的视野相较于同级别其它车型出色不少,错落有致的座椅能够让车上乘坐的每一位乘客都参与其中,毫不费力便能轻松以任何姿势欣赏崇左的翠竹绕岸与田园气息,再加上经过厂家特殊调教的BOSE音响,景色与音色的互动对于长途旅行无疑是个加分项。

还有一点让我感觉比较惊喜的是BOSE Performance至臻系列17扬声器环绕声音响系统,据了解,厂家专门对整车的内部声学进行了调教,每个座椅均配备了独立的扬声器,这也使车内的每一位乘客都能以最合适的角度去感受音律上的波动。

当然,音响的出色表现除了它本身的调教还离不开车辆隔音的设计。车身侧面,全新QX60选用了全车双层夹胶玻璃,在车身底部,车辆的地板和地毯经过特殊加厚设计的同时还放置了大量的吸音材料,这些细心的设计与ANC主动降噪相辅相成,为车厢内行驶静谧性提供了巨大的帮助。经过笔者测试,不管是在乡道还是高速公路,这辆QX60的隔音表现在同级中绝对可以达到优秀的水准。在悬架上QX60搭载了双活塞减震器和柔性悬挂结构,这在过滤路面细碎有很好的滤震效果,大概是为了照顾到驾驶者的感受,给予驾驶者对于侧向支撑的信心,当车辆通过减速带等障碍物时悬挂还是有些发紧,这对于车内人员就显得不是很友好了。

厂家公布的轴距数据为2900mm,这样的空间数据在同级别车型里不算优秀,但日系车辆偷空间是出了名的。在我们实际乘坐过程中,第一排和第二排座椅调到最合适的位置时,第三排的表现只能说一般,短距离乘坐尚可,但若长距离乘坐恐怕就很费力了。

在抵达乔苗平湖后,经过了短暂的休整,我迫不及待的坐上了驾驶座,开始出发前往第二目的地—卜花村,这一段将要行驶大概50公里左右,以少段非铺装路面和高速公路为主,开始第一段动态驾驶体验。

全新QX60搭载了我们最为熟知的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机,最大功率252马力,最大扭矩376牛·米,其可变压缩比技术能够在8:1到14:1的压缩比之间任意切换,这样做的好处是不仅能充分发挥发动机的动力还能提升自己的燃油经济性。

采埃孚所提供的9AT变速箱,不论是在低速还是高速换挡都游刃有余,毫不夸张的说,丝毫感受不到一丝顿挫。英菲尼迪还为高配车型装配了一套多片离合器的适时四驱系统,三者相辅相成,大大提升了车辆在简易非铺装路面上的可操作程度。不过,2.0T的发动机对于超过2.2吨的车身重量还是有些应付不足,在城市日常行驶的道路区间内表现尚可,但在高速超车过程中明显会感觉到转速拉高的情况下扭矩不够,导致超车不顺畅。其次,在城市道路状态下行驶可以隐约听到发动机传进车厢内的噪音,不过无伤大雅,这并不影响车辆行驶的高级感。

驶入高速路段,笔者对于这辆QX60的高速行驶质感非常满意,各项电子辅助系统使得这辆QX60行驶路感非常扎实稳重,在L2级别的智能驾驶辅助系统的加持下,充分的解放了驾驶者的双脚。该系统在硬件上配备了10个声纳探头、6个摄像头和3个毫米波雷达,依靠全速域自适应巡航系统和车道保持系统,在实现跟车和弯道保持方面轻松写意。

尤其是车道保持系统,只要在路面车道线清晰的情况下,它的转弯非常线性,方向盘会始终保持在两条车道线内并且不停的帮助你纠正方向,如果你喜欢自己驾驶车辆的话就一定要把这个功能关掉了。

英菲尼迪还针对中国市场打造了全新INFINITI InTouch 2.0智能互联系统,并支持OTA在线升级,一改日系车对于车机系统不拘小节的形象。这套系统能够于我们国人使用的很多APP直接互联,由此直接替代了Carplay/Carlife的功能,适配的语音控制功能可以直接控制车窗、天窗、座椅、空调,并且还能识别一些方言,但有一点不足的便是唤醒车机只能从驾驶位置发起,其他位置均无法识别。

打开自适应巡航和座椅按摩,眼睛注视着前方这块显示全面10.8英寸的HUD抬头显示屏,耳畔响起《Autumn Leaves》,在落日余晖中结束了今天的试驾活动,穿梭过山水一画的明仕田园,感受过寒风瑟瑟的乔苗湖畔和卜花村,领略了广西崇左这一极具东方田园式的美景画意,也更享受到了英菲尼迪对于现代东方哲学的奢华体验。用销量回击你的质疑者,让我们拭目以待!

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