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来源：经销商供稿 日期：2015-01-21
近日，常州中天英菲尼迪正在举办-英菲尼迪QX60 Hybrid的试驾活动（如果您对英菲尼迪QX60这个名字感到有些陌生，或许称呼它“英菲尼迪JX”有助于唤起您的记忆），在此之前，英菲尼迪QX60在小英心目中一直是商务舱级豪华七座SUV的典范之作，被称之为“油老虎”毫不为过，但是在试驾完过后，小英只能对于英菲尼迪混合动力技术赞叹不已啊。
如今各大车厂都在致力研究将小排量高性能发动机运用到豪华车型上，而对于天生就与环保相形渐远的SUV而言就需要更多节能科技支持。小排量+增压+混动技术无疑是现在解决SUV车型油耗大的最佳方案之一，这也就是英菲尼迪推出QX60 Hybrid版本目的所在。
相对于之前3.5L版本的QX60 ，新加入的混合动力版本在外观方面并没有做出调整，仅在车身两侧的翼子板处增加了“HYBRID”字样，就连一贯用来“验明正身”的车尾也没有任何特殊标识。同时车型配置上也同样有两款可以选择，均配置2.5L L4机械增压发动机，此次试驾的车型是2.5L Hybrid 两驱卓越版，售价61.8万。
内饰方面，QX60 Hybrid车型只是在汽油版车型的基础上，做出了一些必要的改变。例如将水温表改为能量显示，并在行车电脑显示屏以及中控台显示屏处同时提供混合动力信息，以便驾驶员了解车辆状态。
英菲尼迪QX60座椅设计的比较宽大，总感觉这是给身材魁梧的美国人设计的。座椅的厚度适中，填充物充足，柔软度尚可，长时间乘坐我想应该不会太累，但宽大的设计会使得国人乘坐时包裹性略显不足。位于第三排座椅下方的锂电池组占据了原本电动机的位置，因此Hybrid车型的第三排座椅取消了电动折叠功能，不过车内空间与后备厢容积并未受到影响。 尾箱空间扩展性上更值得肯定，新增的锂电池并没有占用第三排乘客的空间，同时地板也保持了平整，另外二三排座椅也可以完全放倒。最重要的是在你放倒后可以得到一个绝对完全平整的地板。 QX60 Hybrid的动力系统由一台2.5L机械增压发动机与一台电动机组成，其中发动机最大功率为245马力，最大扭矩330牛·米，而电动机的最大功率则为20马力，最大扭矩160牛·米，两者采用并联结构，可以实现纯电行驶，综合功率达到253马力。
2.5L发动机固然有着机械增压与电动机的帮助，但整体风格依旧偏向舒适。深踩油门动力徐徐而出，过程波澜不惊，没有明显的爆发点。日常行驶中，电动机与发动机的转换自然流畅，配合一向以平稳著称的CVT变速箱，很难察觉动力上的衔接与变化。
QX60Hybrid的转向系统采用电子液压助力，方向盘转向力度均匀线性，虚位并不明显，车头的响应也比较及时,对于拥有庞大身躯的QX60 Hybrid来说，这样的表现实属不易。至于悬架方面，前麦弗逊、后多连杆的组合调校依旧偏重舒适，大大小小的振动都能得到良好的吸收与过滤。
与3.5L汽油版车型相比，英菲尼迪QX60 Hybrid在保证空间以及舒适性的前提下，为消费者提供了一个更为环保的选择，并且结合售价来看，晋升环保人士的“代价”并不算大，同为两驱卓越版，Hybrid与3.5L车型的售价均为61.8万，而两者在四驱全能版上的差价也不过2万元。对于大部分消费者关心的油耗问题，小英驾驶英菲尼迪QX60 Hybrid行驶在高架和市区道路上，经过短短的50KM路程，已经将原先12L油耗降到8L了，据说最低能降到7L以内，等下次有机会可以更长时间体验，一定为各位朋友好好验证下真假。
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