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在众多的中型SUV中，英菲尼迪QX50算是一个小众且独特的选择，当其他车型都在追求舒适性、大空间的时候，它却依然能保留一分纯粹的驾驶感受。

QX50其实就是以前的EX25，只不过国产之后换了个名字，但是它最大的改变其实是增加了轴距，毕竟以前的进口版本后排空间实在着急，所以国产之后加长是头等大事。

加长之后，后排的腿部空间明显变大了，我自己坐在后排腿部都还有一定的余量。只是后排地板中央隆起较高，后排中间不太适合乘坐。

QX50的后备箱空间不算很大，不过日常也算是够用了，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后基本上可以形成一个纯平的地板，实用性不错。在后备箱的两侧都有后排座椅放倒的按键，而且QX50的后排座椅不但可以实现一键放倒，它还支持电动打开，特别方便实用。

在前排挡杆的后面也有两个控制后排座椅电动打开的按键，按住之后就可以让折叠的后排座椅缓缓升起，让我不解的是为何要把这两个按键安排在这里，难道是给司机用的？

这台QX50属于2.5L的悦享版，虽说不算是高配车型，但日常实用的配置都没有缺席。

座椅加热、倒车影像、蓝牙音乐、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、自动空调、自动大灯、自动雨刮均有配备。

我猜这台车原来是米色顶棚，前任车主自己包了一套黑色的翻毛皮，说实话这个黑色的翻毛皮顶棚不论是材质还是做工都很棒，唯独黑色和米色的“撞色设计”略显尴尬，建议到手之后可以考虑把顶棚这些零件都换成黑色，质感应该会提升不少。

其实从包顶棚这件事上就可以看出前任车主是一个很爱车的人，用车也很爱惜，这一点也反映在了整台车的内饰成色上。目前车子表显里程刚刚过9万，但内饰成色和表显里程并不相符。

主驾驶的座椅除了坐垫外侧有轻微褶皱以外，其余地方都没有明显的使用痕迹。

再从这个角度看一下，成色真的非常棒。英菲尼迪的座椅本身就偏软，很容易出现褶皱，9万公里还能保护成这样实属不易。

方向盘的成色也是一样，并没有太多的磨损。

QX50搭载的是大名鼎鼎的VQ系列发动机，这是一台2.5L的VQ25HR，它可以输出235匹马力、253牛米，虽不及大哥VQ37那么强大，但对于QX50来说这样的动力水平已经很抢眼了。

自吸发动机没有涡轮增压的爆发感，但它的输出非常线性，随着转速的攀升，动力持续线性的输出，同时还伴随着V6迷人的声浪，不得不说当把转速拉高的时候这台车还是相当带劲的。另外QX50的油门踏板并不像传统日系车那样头段极其灵敏，反而很沉重，有一种奔驰的感觉。

转向手感也是一样，电子液压助力的方向盘被设定得相当沉重，曾经作为E90车主的我上手第一把都觉得很重，但不能否认它的指向性、回馈感都很不错，为驾驶员提供了一个非常运动的转向手感，我相信喜欢驾驶的人肯定会喜欢它。

悬架方面，QX50的调校风格也是偏运动的，悬架对于车身的支撑很到位，虽然是SUV但过弯时也不会有太大的侧倾。

这台QX50当年新车指导价38万，如今从价格上看还是相当实惠的。而且在国产加长之后车子也更加实用，同时它又保留了那一份纯粹的驾驶感受，可以说是一台既能兼顾家用又能满足个人驾驶乐趣的车。