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全新QX50被人提及最多的地方就是它那台全新2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，这台发动机现在也已经应用到了全新天籁身上，虽然它科技满满，不过全新QX50的亮点并非这一个，而是全面有所提升，成为一台完全有实力竞争主流豪华品牌车型的产品。

在英菲尼迪全新QX50的上市前后我们进行了大量且详细的试驾和评测报道，车辆的各方面能力和表现我们已经基本有了非常全面的体验，详情请点↑↑↑↑↑↑↑ 与传统固定压缩比内燃机相比，这台可变压缩比发动机的压缩比可在8:1到14:1自由切换，相对完美的组合了低圧缩比的高效动力和高压缩比的高效燃油经济性，属于非常先进的技术。

百公里加速测试回顾 ：

官方的百公里加速成绩为6.9秒，而我们测试的时候正值寒冬，路面比较寒冷，轮胎的抓地力并不好，而且寒冷的天气对于机械运转造成一定影响，所以最终成绩慢于官方数据，不过就一台中型SUV来说，7秒多的成绩也完全可以接受。 全新QX50将纵置发动机换为横置，为车内提供了更多的空间，同时在注重舒适性的同时有效提升了操控性和运动感，高配车型还搭载有英菲尼迪的线控转向技术，车内静谧性也有大量提升，整体的行驶质感有很大进步。

高速绕桩测试回顾：

油耗测试回顾：

经过我们137.6公里的实际油耗测试，这台车取得了百公里综合油耗11.3L的成绩，只能说是中规中矩的水平。不过这里测试的是综合油耗，对于日常使用环境中占比更大的城市拥堵路况下油耗表现只能作为参考。由于可变压缩比的技术，在城市拥堵道路中的表显油耗为10.4L；而高速路的油耗最低可以至6.3L左右。 从全新QX30、QX60开始，英菲尼迪的设计风格就越发精致，符合现在消费者的审美，在第一眼看去的时候足够惊艳，将力量美学和设计美感完美结合，而且足够耐看，没有被现在同质化越发严重的设计潮流中被同化，不会在长时间接触后产生视觉疲劳。

英菲尼迪全新一代QX50的车身长宽高分别为4,705/1,903/1,681mm，轴距为2,798mm。虽然相比上一代车型在车身长度和轴距两个方面有所缩减，不过考虑到QX50由新一代车型由过去的G37的纵置后驱平台改为更先进的前置前驱平台，因此省去了传动轴和发动机纵置的空间后，车内空间表现令人期待。

在内饰方面，这套翻毛皮内饰材质并非免费，而是四驱豪华版和四驱旗舰版是可以选装的圣托里尼内饰套装，这套选装包售价1,9980元，其中包括手工打造的质地极为柔软的真皮、宝石蓝色的翻毛皮材质和豪华枫木饰板三种材质拼接而成的中控台面，整体高级感和手感非常棒。

除去材质上的出色，内饰设计也比较出色，其注重以驾驶者为中心的设计理念，整体成对称风格，布局工整简约而且非常实用，两块大屏的设计功能性十足，不过屏幕的触控流畅度有待提升。 总结： 总的来说，全新QX50从设计、材质、质感、驾驶等多种方面来说都已经有了极大的提升，可变压缩比发动机值得吹嘘，但是并不是全新QX50唯一值得骄傲的点，融合了力量与美感、动力与高效、材质与科技、舒适与运动的它并非再是以前那个老气横秋的家伙，而是一台全新的活力十足的黑马。（网通社 图/文/摄 李少晨） 声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。( 文章来源：中国青年网)