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文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 上周末的一则娱乐新闻，让英菲尼迪时隔许久之后又出现在了人们视野的第一线。不得不说的是，英菲尼迪近些年由于产品更新换代的拖沓，以至于在市场当中的存在感愈发减弱，所以他们急需一款足够重磅的新车来重整旗鼓。这么看起来，全新国产QX60的出现就承担着重新打开中国市场的重担。那么这款车的各方面表现究竟如何？能否让其应对中国市场日趋激烈的竞争？

气场与精致

全新英菲尼迪QX60

不得不说，在广州车展上第一次看到全新QX60的时候，确实也惊诧到这款车的尺寸之大，不过仔细思考一下也就释然了，毕竟作为一款豪华品牌中大型SUV，该有的气势还是应该展露出来。

标志性中网配备了全新的中网纹路

从过往到现在，英菲尼迪对于设计一直有着自己的独到见解和坚守，此次这款全新QX60虽然在很多方面都采用了全新的设计，但标志性的梯形中网并没有变。而且配合上镀铬边框和中网纹路之后，在拥有气场之余，还增添了一丝精致感。

头灯设计感不错

柳叶造型的头灯很好地和中网边框进行衔接，营造出了不错的整体感。三段式LED日行灯的设计虽然没有很多品牌那么复杂，但实际上点亮效果还是很好地。与此同时，灯组所配备的各种各样功能，也符合这款车应有的身价。

车身长度达到5127毫米

外后视镜也是双色设计

虽然说这款车的长宽高分别达到了5127/2005/1767毫米，轴距也是2900毫米，但实际上这款车看起来并不臃肿。同时这款车还采用了双色车身来增添时尚感，而比较细致的一点事，全新QX60就连后视镜也做成了双色，这样的细节处理也让这款车会显得更精致。

车尾部立体感和层次感均不错

尾灯造型简洁

车尾造型比较饱满，配合上全光源LED尾灯则营造出了不错的立体感，而且车尾部并没有加入一些很复杂的装饰，也就让这款车看上去不会觉得特别“俗气”。后包围的整体造型和车头相呼应，不过从我个人角度来说，并不是特别喜欢那两块镀铬的装饰件。

20英寸轮辋

全新QX60所配备的20英寸双色轮辋比较符合这款车的气质，尺寸也刚刚好。而轮胎采用的是马牌CrossContact RX系列，规格为255/50 R20。

质感与细节

车内简约，但很有质感

如果说全系QX60的外观还保留了一些传承，那么来到车内则就会感觉到这款车的改变。全新的设计让整个车内看起来更加简约，同时在细节处理上的提升也让这款车的质感得到显著提升。

车内材质和工艺均比较出色

BOSE Performance系列17扬声器音响

一般来说，豪华品牌并不吝惜高档材质的使用，全新QX60也不例外，全车可触及的部分几乎都采用了皮质面料进行包覆，同时门板以及中控台上的实木饰板和菱形格纹也确实促使了质感的再一次提升。并且，新车还搭载了由BOSE提供的Performance系列17扬声器音响系统，可以在听觉上也提供不错的表现。

配备两块12.3英寸大屏

全液晶仪表盘显示效果不错

全新QX60配备了三块屏幕，全液晶仪表和中控娱乐屏都是12.3英寸，另外还有一块10.8英寸的HUD抬头显示屏幕。两块常用屏幕的显示效果都还算不错，并且仪表盘的UI设计比较合理，可以显示的信息也十分全面。

车机系统比较流畅，但功能性一般

或许很多人会吐槽日系车的车机系统，全新QX60的车机系统稍有提升，并进行了符合中国用户的深度定制，比如内置了高德地图车机版、爱奇艺、唱吧等等。虽说这套车机系统后期还可以进行OTA升级，但以目前情况来看，扩展性一般，好在这套系统的流畅性以及反应速度符合预期。

方向盘按键质感可以再提升

三辐方向盘是英菲尼迪的最新样式，握感十分出色，内部填充物也比较柔软。不过多功能按键区的塑料感过强，有些跟整个车内质感不太搭配，如果在这一点上可以稍作加强的话，应该会更好一些。为了符合整体的水平，方向盘还配有换挡拨片、电动四向调节和加热功能。

宽敞与多变

前排座椅

全新QX60采用了三排六座的设计，前两排座椅还用了半苯胺真皮进行包覆，配合上菱形格纹以及白色装饰线，视觉效果十分出色。而且整个座椅十分宽大，内部填充物也比较厚实，乘坐质感出色，也对得起一直以来“日产大沙发”的名头。

第二排座椅

在座椅配置上，前排多项电动调节、加热、通风、按摩、记忆一应俱全，第二排座椅也有加热功能，至少在日常使用环节，可以为前后排乘客都提供出色的舒适性。

第三排座椅

第三排座椅靠背角度可调

第三排座椅虽然在舒适性和配置上不如前两排，但明显要比市面上绝大多数第三排座椅设计得更用心，填充物也比较厚实，所以舒适度也算可以接受，而且就连第三排座椅的靠背角度也可调节，以应对不同乘客的需求。

第二排乘坐空间展示

第二排座椅调至最前，腿部空间一拳四指左右

第二排座椅调至最后腿部空间三拳左右

具体来看空间表现，第二排座椅可以支持前后移动，身高175厘米的体验者在第二排可以获得最少一拳四指的腿部空间，将二排座椅放到最后，腿部空间大约三拳左右，这样的二排腿部空间在同级别三排座椅车型当中也属于中上水平。

第三排乘坐空间展示

第三排腿部空间一拳左右

第三排坐垫较短

至于第三排座椅，如果需要保证舒适性，那么就需要将第二排座椅放到最前端的位置，这样第三排腿部可以获得大概一拳的余量。但头部空间整体表现一般，身高175厘米的体验者也只能获得大约一指的头部空间。而且第三排座椅的坐垫偏短，对腿部的承托效果一般，虽然坐垫的舒适度不错，但长时间将重量集中在臀部的话，也会有点难受。

第二排座椅翻折幅度较大，方便第三排出入

第二排座椅靠背处按键

第二排座椅外侧按键

英菲尼迪在第二排座椅上设计了两个一键挪动的按键，只需要按下这个按键，第二排座椅便会自动抬起并且向前移动，方便第三排乘客上下车。不得不说这个设计确实比较实用，尤其是这两个按键分别设计在了第二排靠背背面以及坐垫外侧，这样也是为了方便第二排或者第三排乘客自己来控制。

常规状况后备厢空间尚可

后排座椅放倒后可以形成完整平面

该车的后备厢空间表现比较出色，在三排座椅全都立起的情况下，依然能有一定的空间来放置物品，下方还有一个扩展空间。最关键的是，全新QX60的第二、三座椅可以全部放平，和后备厢形成一个完整的平面，这样不光可以放置大件物品，如果放个床垫甚至可以成为一张双人床。

而全新QX60的储物空间十分丰富，基本上坐在车内任何位置都能找到相应放置物品的空间，所以完全不需要任何担心。

安静与舒适

2.0升VC-Turbo发动机

9速自动变速箱

说到动力方面，全新QX60搭载的是2.0升VC-Turbo涡轮增压发动机，最大输出功率185千瓦，峰值扭矩376牛·米。这套发动机虽然看起来和QX50上的一样，但动力参数上却有一些调整。在传动系统方面，新车匹配的是英菲尼迪与采埃孚共同调校的9速自动变速箱。

一般来说，用户对于绝大多数中大型SUV并没有很强的动力需求，通常是本着够用就行的心态，毕竟这部分用户对乘坐舒适感的需求比动力更重要。而在试驾过全新QX60之后，我发觉这款车恰好可以满足这部分用户的用车需求，舒适度表现极佳，但动力部分就或多或少会有些槽点。

这套2.0升VC-Turbo可变压缩比发动机在中低速阶段还算够用，起步表现比较平稳，基本上发动机在2500转以内就可以应付绝大多数用车需求。不过当需要急加速的时候，动力响应会出现明显延迟，这也就导致了深踩油门踏板的动作和车速的提升并没有变法同步进行，一般情况下只有当发动机转速拉升至3000转之后，动力才会突然爆发出来。

不过考虑到驾驶这辆车的绝大部分用户不会有比较过激的驾驶行为，或许这辆车的整体动力表现也不是不能接受。而相对比较好的一点是9速自动变速箱的表现足够出色，换挡逻辑没有什么问题，换挡动作也比较轻微，在驾驶过程中几乎都感受不到它的存在，这对于一辆更偏舒适性取向的车来说确实十分重要。

有多个驾驶模式可以选择

另外，全新QX60还提供了经济、运动、雪地、自动和个性化五种驾驶模式，我们在试驾过程中主要体验了经济、自动和运动三种模式，整体来看这三种模式的差异主要体现在了换挡逻辑以及油门响应方面，同时转向力度也稍微有一些差别，但感知并不是特别明显。

全新QX60采用前麦弗逊+后多连杆悬架搭配

如果说给这款车一个标签，那么舒适性绝对当仁不让，悬架的调校偏舒适取向，对于路面振动可以过滤得十分出色，再配合上本就十分舒适的座椅，更是可以在车内人员和路面颠簸之间增加一层过滤，所以几乎路面的细碎振动不会传递到车内。但面对较大振动时，由于悬架设定的问题，会有一些余振传递到车内。

通过长时间驾驶，我认为这辆车的NVH表现最值得称道，不光配备了ANC主动降噪，还在前后排都配备了双层隔音玻璃，车内还有很多地方也进行了隔音优化，所以在行驶过程中除了在急加速时的发动机噪音之外，对于风噪、路噪的控制都十分出色。

方向盘辅助驾驶控制按键

仪表盘辅助驾驶界面

HUD界面也会显示辅助驾驶信息

另外，新车还将支持L2级的辅助驾驶功能，日常我们市场会用到的包括：自适应巡航、车道居中保持等等，这些功能确实可以在一定程度上减轻长途驾驶的疲劳感，实际表现上这款车的辅助驾驶上手比较简单，使用起来也没有什么槽点，比较中规中矩，和市面上绝大部分车辆的辅助驾驶功能基本一致。

写在最后

英菲尼迪已经许久没有过新车了，而这次全新QX60的出现，似乎也在表述着英菲尼迪不甘就此沉沦的态度。从这款车的整体表现来看，舒适依旧是无可争议的代名词，同时由于尺寸的原因，宽敞的空间也会成为这款车的优势所在。至于驾驶层面的话，这款车对于舒适的追求明显高于动力，所以各位如果想要一辆很舒服的车，可以考虑全新QX60。

当然，我们可以看到全新QX60已经在很多地方都进行了提升，可相比于国内的很多品牌来说，这款车豪华有余，科技感不足，虽然有一些针对中国市场的定制化功能，但依旧不够，在这方面不知道英菲尼迪是有自己的考量，还是如何，总之这样的智能化表现似乎还不足以打动中国消费者。

这款车前几天已经正式开启了预售，预售价区间为45万-66万元，这个价格或许从英菲尼迪自身而言，比较合理，但对于年轻消费者来说，英菲尼迪近些年的品牌力明显下降，所以用户对于这个品牌的认知程度一般，如果希望在国人心中重塑品牌的话，最终售价或许还是应该更加合理一些，好在目前这只是预售价，希望等到最终上市时，全新QX60的价格能给人惊喜。

另外还需要注意的是，像宝马明年会推出国产且加长的X5L，考虑到国产之后车型价格会相比进口车型有一定幅度降低，所以宝马X5L价格有可能会下探到60万元以内起售，这样的话就会和全新QX60在价格上有一定重叠。二者相较之下，中国用户在宝马品牌以及X5车型这两方面的认知程度都要比英菲尼迪和QX60更高。如此来看，英菲尼迪所要面对的竞争压力将不只来自于当前环境，同时也要考虑到未来其他品牌的新车型究竟会对自身造成多大影响。