英菲尼迪轿车网英菲尼迪中大型轿跑SUV混合动力车等全系轿车车型

这款跨界轿跑车超级时尚且相当优质，但驾驶起来乏善可陈，而且技术也不是很好。

2022 英菲尼迪 QX55 无疑是其细分市场中更漂亮的车型之一。

设计是 2022英菲尼迪QX55 的最大卖点；Crossover-coupe 柔和倾斜的车顶线、富有表现力的雕刻车身和活泼的小长裙都将这一点带回家。凭借丰富的视觉效果和多功能车的功能，这款豪华轿跑车为英菲尼迪提供了一些吸引驾驶者的东西，否则他们会将奥迪 Q5 Sportback、宝马 X4 或梅赛德斯-奔驰 GLC 轿跑车停在他们的车库中。但是你应该屈服于这种诱惑吗？简而言之，可能不是。

2022英菲尼迪QX55建议零售价

46,500 美元

喜欢

强劲表现

高档内饰

性感造型

不喜欢

令人困惑的信息娱乐系统

具有挑战性的后方能见度

动力传动系统

与其前卫的外观相匹配，QX55 的机舱也同样引人注目，有一个巧妙雕刻的仪表板和一个优雅地流向控制台的中控台。深色饰面的铝制装饰使 Luxe 和 Essential 饰边显得更加明亮，不过顶级感官等级得益于开孔枫木饰边。在这里测试的中档 Essential 模型中，门和仪表板上使用的材料看起来和感觉都很好，尽管并非一切都那么好。

人造革座椅表面是基本 Luxe 型号的标准配置，而基本级 QX55 则采用真正的牛皮……但您永远不会知道。座椅覆盖着坚硬而闪亮的皮革，感觉就像是在一把钳子的手柄上涂满橡胶塑料的低级乙烯基。然而，顶级感官模型配备了半苯胺皮革，这应该是一个巨大的进步。

2022 Infiniti QX55：风格重于实质

但是，嘿，至少前排座椅很舒适，使用母公司日产著名的零重力设计。它们既柔软又支持，就像客厅里的躺椅一样舒适。QX55 的后座也是一个不错的地方。靠背可轻松调节以获得更大的舒适度，有足够的腿部空间，考虑到这款车的车顶线条，甚至头部空间也比您预期的要好得多。

载货空间出奇地宽敞。在后靠背后面，您有 26.9 立方英尺的空间。将 60/40 拆分的组件向下折叠，该数字增长到 54.1 立方体。在这两项措施中，这款英菲尼迪的垃圾运输能力都比宝马 X4或梅赛德斯-奔驰 GLC 轿跑车更高。

除了一些技术之外，这款车的内饰还有很除了得喜欢的地方。

QX55 标配了大量技术。自动调光后视镜、盲点监控、后方交叉路口警报、自动远光灯和远程启动等设施都包含在基本模型中。升级到中档 Essential 或更高版本，您将获得加热方向盘、雨量感应挡风玻璃雨刷、前后停车警报、嵌入式导航，甚至还有 16 扬声器 Bose 音响系统。

360 度摄像头系统也是顶部两个装饰的标准配置。它有助于停车，尤其是在倒车时，因为后车顶支柱和小后窗在很大程度上阻碍了能见度。不幸的是，分辨率相当低，夜间性能极差。日落之后，倒车时基本看不到车后的任何东西。

无论型号如何，奇特的双屏信息娱乐系统都是 QX55 的标准配置。这包括一个 8 英寸的上显示屏和一个 7 英寸的下面板。两者都支持触摸且易于阅读，但这就是好消息结束的地方。英菲尼迪的 Frankenstein InTouch 多媒体阵列看起来像是由完全不同的团队设计的。下面的屏幕可以从任何现代日产中拉出来，但上面的屏幕实际上是对十多年前英菲尼迪多媒体阵列的回归。总而言之，这个信息娱乐系统并不是我用过的最糟糕的东西，因为它有一些物理开关，而且相当直观和活泼，但除了标准的Android Auto和Apple CarPlay之外，几乎没有什么值得喜欢的，后者可以连接无线。

QX55 由日产 和英菲尼迪巧妙的 可变压缩 2.0 升涡轮增压发动机推动 。这个小发电机会自动调整它对每次进气的压缩量，根据驾驶条件在 8:1 和 14:1 之间转换压缩比。急于奔跑，这款强制馈送的 I4 可提供具有竞争力的 268 马力和 280 磅英尺的扭矩。尽管它听起来完全是合成的，在上弦时会发出嘶哑的呻吟（由主动声音增强系统放大），但 QX55 的引擎却是黄油般顺滑，并且远高于其重量级别。

尽管其令人印象深刻的热情和精致，这款英菲尼迪的动力系统并不完美。发动机与无级变速器相匹配。我不会像某些人那样自动讨厌这些“变速箱”，但遗憾的是，这个与动力装置不太匹配。该QX55绝对尖叫断了线，得益于丰富的扭矩和良好的传动装置，所以感觉足够快，但电力输送往往是不一致的，有点凹凸不平。有时它会激增，有时它会下垂，尽管它总是给人的印象是引擎盖下发生了太多事情。

尽管它提供了出色的性能，但这种动力系统还是非常经济的。QX55 采用标准全轮驱动，城市油耗为 22 英里/加仑，高速公路油耗为 28 英里/加仑。在混合驾驶中，估计一加仑汽油可以行驶 25 英里，这还不算太简陋。

如果您想提高现实世界的燃油经济性，QX55 有一个名为 Eco Pedal 的功能，它与生态驾驶模式相吻合。它不是完全麻醉油门，而是为您的右脚提供真实的反馈，当您将其推过某个点时，踏板会变得更加僵硬。这让您可以轻松更高效地驾驶，因为您的右脚会清楚地提醒您它应该在哪里。与竞争车辆相比，我更喜欢这一点，后者只是在生态模式下中和油门响应，导致性能迟钝。在这里，这更像是您在与汽车一起工作，而不是在与汽车战斗。

QX55 的大部分模拟仪表盘简单易读。

另一个值得注意的巧妙功能是距离控制辅助，它随附 800 美元的 ProAssist 包。启用后，此驾驶辅助系统的工作方式有点像自适应巡航控制系统，会根据交通情况自动降低 QX55 的速度。事实上，它甚至可以让车辆自己完全停下来，创造几乎单踏板的驾驶体验。起初这有点奇怪，但你很快就会习惯它，因为系统是流畅和认真的。如果您想要 ProPilot Assist，英菲尼迪具有车道居中的自适应巡航控制系统的优秀版本，您必须购买价值 1,600 美元的 ProActive 套件，其中还包括平视显示器、交通标志识别和汽车制造商备受争议的直接自适应转向系统。

通常，方向盘通过一系列轴、接头和其他硬件物理连接到车辆的前轮胎。通过这种精心设计的英菲尼迪，这些组件被传感器、软件和电子设备所取代。这允许工程师微调转向感觉，或者改变比率，但他们想要更好的操控，至少在理论上。在实践中，直接自适应转向还有很多不足之处。正如路演总编辑史蒂文·尤因 (Steven Ewing) 在他的QX55 首次驾驶评测中所描述的那样，“对入弯的初始反应很敏锐，但是……直接自适应转向系统继续因其在模糊和完全断开之间变化的不一致反馈而令人失望。” 如果您可以避免使用此功能，那么最好避免。

它可能看起来像运动服一样运动，但 QX55 的驾驶动态与包装不同。不，这款英菲尼迪的驾驶方式本身并没有什么问题，只是车辆没有那么吸引人。这个例子具有标准的转向设置，充其量是平庸的。比率似乎有点慢，而且您手中的轮子毫无生气。

可能有比英菲尼迪更好的选择。

QX55 的行驶在坚固的一面，其标准的 20 英寸车轮使他们的存在广为人知。幸运的是，身体仍然控制得很好，如果有点密集的话，这款英菲尼迪感觉很稳。

您可能已经了解到，2022 QX55 提供三种装饰：豪华、基本和感官。这款轿跑起价为 47,525 美元，其中包括 1,025 美元的强制性目的地费用。这使得这款英菲尼迪比宝马 X4 或梅赛德斯-奔驰 GLC 双门轿车便宜。它甚至比奥迪 Q5 Sportback 低约 1,900 美元。同样，这里测试的中档车型价值不菲，在墨西哥阿瓜斯卡连特斯的装配线上下线，车窗贴纸上印有 53,425 美元。

尽管价格昂贵，但 QX55 值得吗？如果您渴望最新最好的技术，或者如果运动动力是重中之重，那么可能不会。竞争车辆在这些领域提供更多。但是，如果风格不是你的。1 关注，那么这款英菲尼迪值得您考虑，这要归功于其遏制吸引力和舒适的内饰。