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走在日系高端品牌的前端

[XCAR试驾原创]

身为全球最大的汽车市场，每个汽车企业都想要在中国分一杯羹。于是，大家都不吝于将最高端的产品拿到中国销售，甚至是引进生产，又或者是针对中国消费者的喜好，发展出加长型车型。然而，以往在北美市场战无不胜、攻无不克的日系品牌似乎相当保守，甚至可说有些“食古不化”！不过，这个现象在英菲尼迪Q50L上市之后就已不复存在了！

想要在中国的豪车市场中占有一席之地，“长”这个元素绝对是不可或缺的特色之一！中国人爱“长”这个元素已经很久很久了，回想秦朝时建的万里长城，就知道“长”是深深地烙印在我们的基因中。虽然这只是一句玩笑话，但随处可见的加长版车型说明了国人对于“长”的迷恋。最常见的加长的手法，莫过于加长轴距。长一点的轴距带来的不只是更好的后排腿部空间，也带来了更霸气的视觉感受。于是乎，“加长”成为了各个合资车企为了讨好中国消费者的重要手段。

不过，在欧洲豪车对手纷纷推出迎合国人喜好的“长轴车型”时，日系车厂似乎反应稍慢，唯独英菲尼迪是个例外。在以前的英菲尼迪M车系中，就可以看到长轴车型的导入，而作为首个国产的日系豪车品牌，Q50L（Q50长轴版）的出现自然也就不足为奇了！

从以下的表格中，我们可以很清楚的看出英菲尼迪Q50L在日系高端品牌中有着较长的轴距，就算面对欧美对手，也不见得逊色太多。至于那两个轴距突破2.9米的对手，我只能说“实在太超过了”！如此长的轴距对于空间表现的提升并没有太大的意义，但对于视觉却有相当不错的效果。

以往我们已经针对Q50以及其DAS线控转向系统做过许多报道，详情可以参考以下的相关内容回顾：

国产化的Q50L与进口版相比毫不逊色，其实在中国境内的英菲尼迪工厂，整体评价甚至高过日本的枥木工厂。从这一点来看你就可以知道英菲尼迪是多么重视这辆首款在中国投产的日系高端车型。不过口说无凭，国产的Q50L到底好在哪里？赶快按下下一页吧！

2外形变化不大，仍保有原来的动感

基本上，Q50L外观的变化不算太大，只有车尾“东风英菲尼迪”字样与侧裙上的金属饰条是比较明显的不同。在车身尺寸方面，Q50L比Q50整体长了50mm，轴距增加了48mm。轮距也有所不同。Q50 2.0T的轮距一律为前/后：1530/1560mm，而Q50L运动版与豪华运动版则为前/后：1537/1556mm，其他三种车型则为前/后：1547/1566mm。此外，进口车型配置了“细微划伤愈合车漆”，对于一些日常生活中的小磕小碰有自我修复功能，不过国产车就没有这项配置。

整体而言，加长的48mm轴距并未破坏Q50原本协调流畅的车身线条，这大概与原本Q50的轴距就长达2850mm有相当大的关系。事实上，若是没有车尾的中文车名标识以及侧裙上的金属饰条，相信许多人是无法一眼辨别出Q50与Q50L的差别，特别是国产版本的Q50L豪华运动版在外观配置上几乎与Q50豪华运动版一模一样，并没有因为是国产版本而删减配置，算得上是相当具有诚意的车款。

3后排膝部空间表现有明显增长

车内空间相信是大家最关心的地方，原厂虽然没有说明这增加的48mm到底加长在哪一段，但根据我们的观察，加长的部分在B柱与C柱之间，受惠最大的就是后排膝部空间。不过平心而论，我们必须得说，虽然轴距增加了，但车内空间并没有非常夸张的表现，48mm其实也只是大约两三指的空间而已。

后排空间的变化比较明显，但在置物空间的表现上，Q50L并没有明显的改变。不过，原本在Q50 2.0T上缺少的后排座椅向前翻倒功能终于出现在国产的Q50L上，这对于国内消费者而言是一项非常实用的功能。

Q50L在小东西的收纳上是比较弱的一环，车内的置物空间较少，尤其是后门上居然没有置物空间，实在是一件匪夷所思的事情。

4配置并未因国产化而有太多改变

至于大家最关心的配置方面，其实国产版并没有因为其国产的身份而有巨大的变化（若以Q50豪华运动版与Q50L豪华运动版互相对比），重要的Infiniti InTouch系统都被保留下来。不过Q50L提供了五个配置级别给消费者选择，比起进口版本的三个选择更多。

Q50L驾驶辅助系统介入的平顺性相当不错，不像有些车厂的驾驶辅助系统介入的感觉非常突兀。而其搭载的PFCW车辆追撞预警系统、FEB自动急停辅助系统、DCA车距控制辅助系统更可以减少驾驶者因为疲劳而导致的危险。例如在高速公路上，若系统侦测到前车减速，就会自动减低车辆速度，甚至可以完全将车辆刹停，不过停止后的三秒内，驾驶者必须接管刹车，否则系统会自动解除刹车。

整体而言，内饰也保持了与进口版本一样的组装水平，配置一样都没少（以豪华运动版而言），而智能化的驾驶辅助系统更让驾驶者的疲劳减轻不少。

5道路驾驶感受

动力与传动系统仍是我们熟悉的2.0T发动机与七速手自一体变速箱。

之前在青海湖试驾中我们曾经提到提到，在一般道路驾驶中，有没有DAS线控转向系统的差异不大，在这次试驾中，或许是路况较差，又或者是弯道较多，所以感觉较为明显。尤其是那非常轻的转向手感令人印象深刻（就算是切换到运动模式，在低速时也相当轻手）。不过真正能体会DAS线控转型系统的差别，在于场地试驾的环节。

6场地驾驶感受

场地试驾中，教练摆出了一些较为“极端”的路况，特别是在狭小、有急弯的环境中，DAS线控转向系统便能显现出它的优势。灵活的转向、在低速时较为省力的手感，这都是一般驾驶者所钟爱的感觉。

以下为国产Q50L的底盘结构：

以下为进口Q50的底盘结构：

就肉眼所见，国产与进口的差异相当细微，所有的铝合金底盘零件都被保留下来了，这也保证了Q50L的操控性。

编辑点评：原本以为Q50L在操控上会因为国内市场的喜好而有所牺牲，不过实际驾驶之后，发现这样的猜测是错的！以一辆家用轿车而言，它的悬挂表现还是稍微硬了点，这点跟之前在青海湖的试驾结果一致，当然那套245/40RF19的高性能轮胎也是底盘回馈较为硬朗的原因之一。不过我们还是很欣慰，做为第一个国产化的日系高端品牌，Q50L的表现与进口版本相当，虽然我们还是发现了国产版本的左前门与左前翼子板间隙比起进口版要大上一些，但是这算是我们吹毛求疵下的结果。整体而言，Q50L还是非常令人满意，进口版上的安全配置都没有省略，操控性能也没有显著不同，证明了我们所买到的国产版本是一辆与进口版本一样的车款，而不是一辆只有外形相同，内在却大大不同的“超高仿真合资车”。

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