英菲尼迪轿车网英菲尼迪中大型轿跑SUV混合动力车等全系轿车车型

英菲尼迪QX30已经上市一段时间了，上市之后凭借其帅气的外观，吸引了很多消费者的目光。和奔驰GLA同平台的混血身份也让它有了很多德系车型的特点。今天我们收到邀请，要驾驶着这个“混血小伙”来北京郊区的滑雪场撒个欢，来一起看看它在运动中的表现吧。

试驾之前，我们先简单的了解一下这款车型。

外观——优雅线条搭配运动气息

英菲尼迪QX30源自于奔驰GLA的平台，所以轴距上两款车型仅仅相差1mm。除了轴距以外，在外形设计上从QX30上也能看到很多GLA的影子，说是奔驰GLA的姊妹车型一点都不为过。

虽说和GLA有着千丝万缕的联系，不过和GLA毕竟是跨品牌的产物，二者还是具有很大的不同，从编辑第一眼看见车款车就觉得它和GLA在气质上完全不同。GLA车身的线条更加硬朗，QX30的车身线条充满了优雅的曲线，身姿更加妖娆。

内饰——豪华感溢于言表

QX30的内饰依然带有很多GLA的影子，从方向盘样式、拨杆样式到行车电脑等等方面都有所涉及。

说回到QX30本身，内饰的样式还是挺具有豪华感的，至少对得起它的售价。

我们对外观内饰的特点进行了简单的介绍，下面就是本篇文章的核心内容——雪地“撒欢儿”和道路试驾。

冰雪试驾——灵活平稳

很多朋友说，冰雪试驾对于普通用户来说并没有特别大的实际意义，不过小编却不这么认为，在雪地的极端环境下，拥有四驱系统的车辆所展现出的强大性能是很好的产品展示，极端环境下车辆操控能力越强、在危险或者紧急情况下的可控性也就越强。（本次试驾车型使用了雪地胎）

在雪地环境下，我们用四驱版的QX30进行了蛇形穿桩测试，实际体验感受还是比较丰富的。

第一个感受就是QX30在雪地中的操控还是很灵活的，即使是在松软的雪地中，QX30保持了良好的指向性。即使后轮因为雪地湿滑的问题发生侧滑，你对车辆还是可以保持最基础的控制，反打方向车辆很自然的就可以通过规定好的路线，实现可控的甩尾动作。

而第二个感受就是QX30舒适而平稳的悬挂调校。QX30采用前麦弗逊后多连杆式悬架，搭载了刚性较强的弹簧和后防倾杆，以最直接的方式增强了车辆平稳性。工作人员也向我们介绍道，QX30的悬挂完全专属于英菲尼迪，而并非像人们以为的那样和GLA很相像。QX30的悬挂经过至少5万次的校准测试，因此也成就了QX30现在地盘的表现。

第三个感受就是四驱系统介入十分快速。这套智能四驱系统在雪地上比较灵敏，介入得也很迅速，在前轮失去抓地力的时候很快使后轮介入提供动力，帮助车辆脱困。

道路试驾——舒适和软是关键词

我们这次试驾的路程是以国道、高速公路和一段山路组成的，整体路况较好，不过在国道上经常会有大大小小的颠簸路面，比较考验车辆的综合能力。

在国道上，大大小小的颠簸可以说是很常见的。QX30在过道上充分证明了自己这副经过“千锤百炼”的底盘，就像小标题写的那样，舒适和软才是关键词。

在小颠簸的过滤上，QX30做到了90%以上的过滤能力；而大的颠簸我们也尝试用不同的速度去度过，慢速通过的时候能表现出良好的韧性，而快速通过的时候悬挂会较快的回弹，充分的支撑车辆。很多编辑朋友试驾以后的感觉都是QX30真的很舒服。

山道上，由于悬挂比较软，车辆的侧倾确实有些明显，不过毕竟鱼和熊掌不可兼得。

之前，外观和内饰中我们说到QX30和GLA有很多相似点，在动力部分最像的地方就是油门。QX30的油门调校和奔驰GLA几乎一模一样——并不是那么灵敏。前三分之一油门比较虚，踩到一半的时候车辆开始有比较明显的回馈。

变速箱的表现和想象中的双离合有一定的差别，换挡逻辑比较中规中矩，正常驾驶的时候换挡转速在2000转左右，切换到S档的时候，变速箱在3000-4000转左右换挡，深踩油门时换挡时机还会进一步后延。方向盘上的换挡拨片反应比较灵敏。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写