英菲尼迪轿车网英菲尼迪中大型轿跑SUV混合动力车等全系轿车车型

哈喽，大家好！检车家阿正和大家见面了，我以前是在4S店做汽车维修的机电技师，现在经过重重磨难成为了是一名专业的二手车检测师。欢迎大家收看本期二手车检测趣事，今天给大家分享大车型是一辆日系豪华中大型SUV，现在已经停产了，只有在二手车市场才能看到它。

它就是英菲尼迪QX70。英菲尼迪是日产旗下的高端豪华品牌，是一个比较年轻的汽车品牌，发展到现在也只有3、4十年的时间而已，但是英菲尼迪还是生产了不少经典的车型，QX70就是其中一位。而这款车刚进入国内的时候，名字还叫FX，对于FX系列SUV，相信不少上了年纪的车迷朋友应该印象比较深刻。

因为在那个大部分SUV都追求越野和装载能力的时候，英菲尼迪FX就提出了“跑车和SUV的结合”，当时FX车型的外观可以说十分惊艳，就算放到现在也不过时，是可以争夺“最美SUV”这一称号的车型。而在2012年底，英菲尼迪的全系车型都改了名字，SUV车型均以QX命名，原本的FX系列就改名叫QX70了。

我们今天的客户大哥就非常喜欢英菲尼迪FX系列的颜值，但是他找了好久都没有找到心仪的车子。一是因为车源少，二是因为FX的年代比较久远，车况好的就更少了。所以他退而求其次，就选择买FX的继任者QX70。价格虽然贵了一点，但是车子也更新一点，车况有保障嘛。不过他本人在甘肃，而他看上的这辆车在广西，中间隔了2千公里的距离，为免白跑一趟，他就找到了我们，让我们先去给他探探路，如果没什么大问题，他就飞过来提车。那下面就先来看看车辆的基本信息。

车辆型号:英菲尼迪 QX70 2015款 3.7L绝影版

出厂日期:2018年9月

上牌日期:2020年7月

表显里程:1.4万公里

新车指导价:75.48万

卖家报价:38万

不难发现，这是一辆库存了接近两年的长库存车，虽然是2020年上牌的，现在才开了两年的时间，但是车子的价格那是相当的便宜啊，只要新车指导价的一半！

而且这辆车的颜值确实挺高的，看这侧面的线条，十分有美感，加上还是V6，3.7的排量，确实很值。要知道这车当年新车落地要70万呢，现在才开了两年就亏了30多万，冷门车确实划算。当然，前提是车况没有问题，那马上咱们就来盘它。

首先还是绕车一圈，大概看一下外观，整体漆面成色还不错，没有明显的瑕疵划痕。不过在我找卖家拿钥匙的时候，卖家有点不耐烦地强调了一下，这辆车做过第三方了，没有问题，让我不要乱拆他们的车子。不过一般和卖家合作的第三方出的报告，客户大都不是很认可，还是要自己找人检测一下才放心。所以今天咱们还是要再仔细探查一下。

老规矩先检查车头部分，一来就发现水箱框架存在破损拆装痕迹。

并且前防撞梁也是拆装过的，看来这辆车的车头是有问题的啊。

随后检查到左前大灯框架变形，但左前纵梁没事，看来事故并不是特别严重？

可是接着又检查到左前纵梁的连接板变形，左前翼子板骨架变形，虽然变形的程度不是很大，后期都可以直接不用管它，但是按照国标定义纵梁的连接板变形，已经算是重大事故车了，也不知道卖家合作的第三方说的没有问题，是指这个地方的变形不严重不算问题，还是根本没看出来？算了，不纠结这个了，咱们继续往下检测。

接下来检查车子的A、B、C柱和后翼子板，都没有发现有喷漆修复或者变形修复的痕迹，车头右前方也没有问题，看来事故主要是出在左前车头。可惜了，虽然纵梁没有伤到，但纵梁的连接板变形也算事故车，对于车辆的价值会大打折扣。先记下来吧，把后面的检测做完再一起告诉客户大哥。下面来检查发动机舱的情况。

这辆英菲尼迪QX70搭载的是一台3.7L的V6自吸发动机，最大马力351，最大扭矩363N·m，匹配的是7档手自一体变速箱，这个动力水平相当不错了，最大马力甚至可以和BBA主流的3.0T发动机相媲美，就是扭矩小了一点，不然这车可以直接封神。目前机舱看着表面一层薄薄的浮灰，并且没有明显的渗油的痕迹，看起来像是一万多公里的样子，马上再来看看细节。

经过检查，发现冷凝器、散热器、散热器风扇都有拆装，估计是维修车头的事故时拆的吧。

发动机的气门室盖、进排气歧管和发动机棘爪都没有拆卸痕迹，从上面观察发动机也没有渗油漏油的痕迹，非常干净舒爽，符合这个里程应有的样子。虽然是长库存车，但是使用痕迹很小，对于日系车发动机的质量，我还是比较有信心的，有这状况并不意外。那下面就来看看内饰吧。

坐进室内，可以看到这辆车的内饰设计整体还是比较符合日产的气质，中控和换挡区的设计非常老旧，看上一点也不像是70万的豪车，只有摸上去的感觉还有点奢华的味道，座椅坐上去也非常舒适。看来日系车对于造豪华车，还是少了一些心得体会啊，怪不得这车库存了两年都没人买，确实感觉不值啊。

检车内饰细节，发现虽然内饰设计得很普通，但是还是比较舍得用料的，门内饰板上面采用了大梁真皮材料，用上去比较柔软，而且使用痕迹很小，几乎没有任何磨损的地方，符合表显的一万多公里。

主驾驶座椅也几乎没有任何磨损和塌陷的痕迹，并且目前内饰打理得也非常干净，除了看起来不值70万以外，这辆车的内饰没有任何毛病。

接着检查后围板和备胎槽也没有异常情况，可以进一步排除尾部存在追尾事故。

接下来检查到座椅下部骨架无拆卸无生锈；转向管柱也是光洁如新；仪表台内部铁质部件也无生锈水渍；门槛线束也没有进水痕迹；可以排除车辆内饰存在水泡的嫌疑。

读取车辆OBD电脑数据，可以看到里程数符合表显的1.4万公里，且车辆整体并不故障码存在，那么接下来就该检测底盘了。

在附近找了一家修理厂把车子抬起来，拆掉发动机的下护板，不然会遮挡到发动机的检查，拆掉护板，各个部件都能一目了然。这里可以看到底盘整体非常整齐干净，没有明显的托底和渗油痕迹，马上来检查细节。

经过检查，可以看到发动机变速箱的壳体都不存在渗漏痕迹，发动机变速箱连接处螺丝也没有拆卸，可以排除发动机变速箱有过分解维修。

并且全车的悬挂也都没有老化开裂和漏油渗油的痕迹，目前状态非常不错。

最后从底盘再检查一下前后左右四条纵梁的下部，可以看到都是没有变形修复和切割烧焊痕迹。那么整辆车最大的问题，就是左前纵梁的连接板存在变形损伤，因为这里属于是车辆结构件，所以我不得不按照国标定义，给这辆车判定为事故车。

随即我把检测到的情况一五一十地告诉了客户大哥，他自己也吓了一跳，因为这个事故碰撞卖家之前什么都没有说，他表示既然是事故车那他就不会考虑了，本来还纠结要不要买这辆库存车，现在检查出来是事故车正好帮他下了决定。和客户大哥通话结束之后，卖家表示让我不必这么大惊小怪，大梁都没事，就一个连接板轻微变形，定什么事故车啊。我说我们检测都是按照国标来判定的，不是靠自己的感觉，凡事都得有一个标准，不然你说是事故车，他说不是事故车，谁说的算？卖家似乎自知理亏，也没有责怪我搅黄了他的生意，只是挥挥手让我赶紧走而已。

事后，我在网上搜了一下同款车型的报价，可以看到整体价格都不是太高，毕竟车型停产时间早嘛。其中有两辆2020年上牌的车源，价格在30万出头的样子，今天这辆车虽然里程数少，车辆整体成色不错，但是38万的价格还是偏高的，最重要的还是它的结构件变形损伤，属于事故车了，价格还要再打一点折扣！那么大家觉得，这辆车应该标价多少比较合适呢？

好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

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